近日，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所特種飛行器系統工程研究中心(以下簡稱“特飛中心”)牽頭，浙江華擎航空發(fā)動機科技有限公司、中國科學院電工所等國內多家優(yōu)勢企業(yè)和科研機構聯合研制的120kW渦電混合動力系統在寧波順利完成地面運轉試驗。在本次試驗中，渦電混合動力系統實現了一次點火成功，順利達到慢車轉速48000 RPM，系統運行平穩(wěn)，成功完成了既定功率提取驗證，發(fā)動機最高轉速達60000RPM。發(fā)動機與電機運行狀態(tài)良好，各項關鍵參數均符合設計目標，初步驗證了系統的高效性和可靠性。這標志著特飛中心在混合動力技術領域取得了重要突破，將為低空經濟發(fā)展提供強大動力。
 

　　當前，混合動力電推進技術在全球航空動力領域掀起了新一輪技術變革。該技術通過傳統發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，再由分布在機翼或機身的電機驅動螺旋槳提供推力，其“油電協同”模式顯著拓寬了飛行器的動力效率范圍，大幅提升續(xù)航能力。研究表明，整合發(fā)動機、發(fā)電機及儲能電池后，系統的能量密度可達純電池的3倍以上。目前，波音、空客、GE、羅羅等國際航空巨頭在政府支持下正加緊攻關相關技術，以期在全球航空動力轉型中占據先機。2024年3月27日，工信部等四部門聯合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案(2024-2030年)》，明確提出“兼顧混合動力、氫動力、可持續(xù)燃料動力”的技術路線，并強調開展400kW以下混合推進系統的研制。在此背景下，國內多家無人機企業(yè)及科研院所加速布局，推動混合動力系統的研發(fā)和產業(yè)鏈升級，力求在新一輪變革中實現技術突破。
 

　　特飛中心多年來聚焦高功質比混合多電能源系統的技術集成設計與驗證工作，針對當前純電飛行器續(xù)航焦慮的關鍵問題，布局了系列化的高功重比混合動力系統技術樣機的研制與驗證。在研發(fā)過程中，團隊以“雙V”系統工程理論模型為指導，以瀕海飛行為運營場景，通過自研傾轉旋翼飛行器為需求牽引，完成了120kW渦電混合動力系統的需求分析、方案設計，并開展了發(fā)動機點火、電機性能試驗、控制系統在環(huán)仿真等分層試驗驗證，突破了高效率熱管理技術、高功率高可靠性啟動一體電機等核心技術，為低空經濟的發(fā)展奠定了堅實基礎。