導航定位電子化
 

　　當前，傳統的陸標定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補充手段，無線電導航定位方法經過了無線電測向儀(1921)、雷達(1935)、羅蘭A(1943)、臺卡(1944)、羅蘭C(1958)、衛星導航系統(1964)、全球定位系統(1993)的發展歷程，進入高精度衛星導航定位時代。美國開發的全球定位系統(Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System，GPS)可在全球范圍內全天候為海上、陸上、空中和空間用戶提供連續的、高精度的三維定位、速度和時間信息，使船舶、飛機和汽車等運載工具的導航與定位發生了劃時代的變革。采取差分技術的GPS技術可把定位精度提高到幾米。GPS現已普遍裝在船上，成為最主要、常用、簡便、最準確的導航定位手段。為擺脫對美國GPS的依賴，俄羅斯開發了GLONASS全球導航系統，中國開發了北斗衛星定位系統，歐盟正開發伽里略衛星導航定位系統(中國將參與合作開發)。
 

　　海圖電子化
 

　　傳統的載明靜態、固定航海資料的紙質印刷海圖已不適應船舶自動化和航海智能化的發展要求，電子海圖顯示與信息系統(Electronic Chart Display and Information System,ECDIS)在近十幾年研發成功并不斷完善。該系統不但能很好地提供紙質印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統的手工海圖作業，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現代化的導航設備所獲得了信息，成為一種集成式的導航信息系統。ECDIS具有海圖顯示、計劃航線設計、航路監視、危險事件報警、航行記錄、海圖自動改正等功能。大大提高了航行安全和效率，被稱為是航海領域的一場技術革命。
 

　　航海資料數字化
 

　　航海所需的各種圖書資料原都采用紙質印刷形式。隨著計算機技術和互聯網技術的發展，航海通告潮汐表、燈標表等出現了電子版和網絡版。海員可購買光盤或在網上查詢與下載，這有利于航海圖書資料中內容的迅速更新，避免了海員對紙質圖書資料的手工更正，使用也更加方便。
 

　　通信自動化
 

　　無線電報、電傳在船上采用，比船舶采用手旗、燈光進行通信已是很大的進步。1957年第一顆人造衛星升空，拉開了衛星通信的序幕。1979年國際海事衛星組織(Inmarsat)宣告成立，1982年開始提供全球海事衛星通信服務，1985年Inmarsat開發航空衛星移動通信業務，1987年又將業務從海空擴展到陸地。Inmarsat可以為海陸空提供電傳、數據、國際互聯網及多媒體通信業務。船舶通信自動化的另一重要標志是船舶使用了全球海上遇險與安全系統(Maritime Distress and Safety System, GMDSS)，該系統使用Inmarsat和COAPAS―SARSAT兩種衛星通信系統，它使船與船、船與岸臺和全天候即時溝通信息。一旦發生海上事故時，岸上搜救當局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報警，他們則能以最小的時間延遲參與協調的搜救行動。GMDSS還能提供緊急與安全通信業務和海上安全信息的播發，以及進行常規通信。GDMSS在船上的使用導致了駕駛與通信合一。
 

　　我國的航海科技不斷發展，在重大水工工程、集裝箱全自動化碼頭、綠色航運領域取得了舉世矚目成就。但是，與世界航海技術國家相比，仍存在較大差距。當前肺炎疫情仍在全球范圍蔓延，航運企業面臨嚴峻挑戰。面對新形勢、新要求，中國航海學會將強化新業態研究，推動科技研發創新，加強對外交流合作，發揮航海智庫專家優勢，協同推進航運業高質量發展，為實現航運強國提供有力的技術支撐。